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Primera Guerra Mundial y entreguerras (continuación)

La aeronáutica en la posguerra

os años siguientes a la Primera Guerra Mundial fue muy fructífero en el campo de la aeronáutica, manifestándose importantes progresos en los motores, aunque la tecnología no sería llevada al terreno militar tan rápidamente como lo fue en el civil.

Los diseños también sufrieron cambios relevantes, especialmente en la ubicación de los grupos propulsores: las hélices de los biplanos pasaron a ocupar preferentemente la parte delantera. Durante la Guerra los monoplanos comenzaron a desarrollarse, y se fabricaron grandes aparatos que llevaban acoplados más de un motor, incluso hasta cuatro.

En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial se manifestaría un importante progreso en el campo de la aeronáutica

Hasta 1940 el transporte aéreo creció muy rápidamente. Los vuelos transoceánicos y de larga distancia comenzaban a ser frecuentes y rutinarios. Por su parte, los aviadores intentaban constantemente reducir las marcas de tiempo con sus pequeños aeroplanos en los vuelos entre continentes sin escalas, y más tarde se aplicaban las mejoras obtenidas a los aviones de transporte.

Los retos por reducir las marcas de tiempo de los vuelos entre continentes se sucedían constantemente

Como ejemplo de aviadores que derribaron plusmarcas de tiempo, cabe citar:

• Roscoe Turner, que voló en 1930 desde Nueva York hasta Los Ángeles en 18 horas y 43 minutos.
• Frank Hawks, que realizó el recorrido inverso invirtiendo seis horas menos.
• Howar Hughes, que en 1938 unió Burbkank (California) con Newark (Nueva Jersey) en sólo 7 horas y 28 minutos.
• Ben Kelsey, que en 1939 invirtió 7 horas y 45 minutos entre California y Nueva York.

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